【渋滞緩和効果などに期待】新名神・川西ＩＣ～神戸ＪＣＴ区間、３月１８日開通

エクストラドーズド構造を採用した生野大橋

新名神高速道路の「川西インターチェンジ（ＩＣ）～神戸ジャンクション（ＪＣＴ）区間」（延長１６・９キロ）が１８日に開通する。

　神戸ＪＣＴ（神戸市北区）の工事では、中国自動車道と山陽自動車道を連絡する既存のＪＣＴに新名神を接続。新名神本線は中国道の下をくぐり、山陽道に接続する構造となる。立体交差部では、盛り土構造の中国道の下を掘削して橋梁構造とする必要があり、走行車両に細心の注意を払いながら工事を進めた。

　武庫川をまたぐ橋長約４４２メートルの新名神武庫川橋は、上部工の軽量化・高耐久化を目指し、橋梁側面部にチョウが羽を開いたような形状の薄型パネル（バタフライウェブ）を採用。エクストラドーズド構造との組み合わせは世界初となる。

　西側にある生野大橋（橋長６０６メートル）は、交差するＪＲ福知山線との交角が約１５度と非常に小さく、両側の橋脚に主塔を設けて上部構造を支持するエクストラドーズド構造を採用。支間の長大化（最大支間長１８８メートル）により、交差する鉄道への影響をなくした。

橋梁側面にバタフライウェブを採用した武庫川橋

宝塚北ＳＡは、上下線集約型施設で、スマートＩＣも併設。宝塚市中心部「花のみち」周辺の南欧風景観をイメージした「宝塚モダン」を取り入れた外観が大きな特徴だ。西日本最大の店舗棟面積（３４８６平方メートル）と西日本最大級の駐車台数を誇る。

　今回の開通により　昨年１２月１０日に開通した高槻ＪＣＴ・ＩＣ～川西ＩＣ間２６・２キロを合わせ、高槻～神戸間約４３キロが全線供用を迎える。名神高速や中国道とのダブルネットワークが形成され、宝塚トンネル付近をはじめとする渋滞緩和や、周辺地域の開発促進、地域産業・観光の活性化、災害発生時のリダンダンシー（多重性）の確保などが期待される。